冲绳Ships Agency有限公司执行会长松田美贵表示，未来公司还将采购80台比亚迪电动大巴，摆渡车队基本实现电动化。
这次交付，显示出两年前京都5台电动公交的示范效应。据了解，在京都运行的电动巴士现在已经累计行驶了33万公里，刚好是京都到冲绳130个来回的距离。而在全球范围内，比亚迪从2011年开始，已经累计在世界50多个国家和地区投放了接近4万辆电动巴士。比亚迪对最初的3000辆巴士进行了数据收集，截止目前，这3000辆巴士已共计行驶了7.75亿公里，可以绕地球19350圈。
松田美贵说，他们这次没有进行试运行，因为他知道京都的5台车运行得很好，以日本人的严谨，青主相信松田美贵之前一定到京都偷偷地考察过，最后他得出的结论是——与比亚迪合作是正确的选择，代表着未来。
青主按：为中国高端制造“带盐”
不仅刘学亮，12月1日，在冲绳游轮码头交付仪式现场，每一个中国人都感到骄傲。
日本市场技术壁垒之高，对产品要求之严，是众所周知的，比亚迪是首家成功进军日本的中国汽车企业，如果说两年前京都的5台公交车是牛刀小试，那么这次冲绳的交付就意味着比亚迪电动大巴在日本获得了更广泛的认可，是中国高端制造国际形象的一次重大加分。
正如刘学亮所说，在北美，在欧盟，在日本，在新加坡，在澳大利亚，比亚迪收获的不只是一个个订单，更是对比亚迪、对中国制造的信任。这种信任对走向国际市场的中国制造尤为珍贵。
比亚迪第一次到澳洲卖车的时候，刘学亮很吃惊，澳洲人说他不关心你是谁，只要是中国车就很难卖。为什么？成见也好，偏见也罢，人家信不过中国造。
比亚迪这些年最大的成就，还不是电动车销量全球第一，电动大巴打遍世界无敌手，而是在很大程度上改变了中国制造低端、低价、低质的“三低”形象，赢得了最挑剔客户的信任和尊重。
电动车、太阳能不同于手机，质保年限长达12年，甚至更长。刘学亮说了一个小故事，有一年，在北海道卖太阳能电池，最后比亚迪中标，那是比亚迪第一次进军北海道，当时进入最后竞标的有三家公司，一家日本公司、一家韩国公司，另外一家就是比亚迪。比亚迪的价格排第二，并不是最便宜的，刘学亮也挺纳闷为何最后选了比亚迪。后来得到的回答是：“太阳能板使用寿命不是一年两年，而是二十年，我们研究了这三家企业，二十年后还能存在的，就是比亚迪。”这就是信任。
这次，松田美贵没有试运行，就买了10台K9，今后还要再买80台，最重要的原因也是基于对比亚迪的信任。但刚开始，比亚迪也是被质疑的，刘学亮在日本的第一件最难忘的事，就是代表比亚迪出庭——作为被告。从被怀疑，到被信任，比亚迪的经历，某种程度上也正是中国制造在国际市场过去20年来的一个缩影。
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